Tesla começou a convidar clientes selecionados a comprar um Cybercab para uso pessoal, mas o preço anunciado de $29.990 esconde uma realidade bem mais cara. A compra obriga o proprietário a pagar uma assinatura mensal de $299 pela função autônoma, transformando o custo real em aproximadamente $47.600 em cinco anos — mais caro que um Model 3 ou Model Y novo.
O veículo de dois lugares sem volante só pode ser adquirido em cidades onde Tesla já opera seu serviço de táxi robô. A empresa começou a oferecer caronas em Cybercabs em Austin em setembro, e atualmente possui 278 unidades em operação, representando cerca de 40% de sua frota.
O custo real que Tesla não destaca
Aquele preço inicial de $29.990 é apenas o começo. A assinatura obrigatória de $299 por mês cobre direção autônoma, manutenção e reboque, mas não inclui seguro.
Ao longo de um período padrão de cinco anos de propriedade, essa taxa mensal soma $17.940, elevando o custo base para aproximadamente $47.600 antes de impostos, carregamento e seguro. Isso coloca o Cybercab numa faixa de preço bem acima do que Elon Musk prometeu quando apresentou o veículo em 2024.
Sem alternativa: cancelar a assinatura torna o carro inútil
Diferentemente de um Tesla comum, onde desativar o Full Self-Driving (sistema de direção semiautônoma) apenas reverte o carro para direção manual, cancelar a assinatura de $299 torna o Cybercab completamente inutilizável nas ruas. Não há opção de direção manual — o veículo vira um tijolo.
Além disso, compradores precisam depositar $1.000 não reembolsáveis apenas para entrar na fila de entrega em dezembro, sem garantia de receber o veículo nessa janela.
Promessa de renda passiva desaparece na letra miúda
Musk vendeu a ideia de que proprietários poderiam adicionar seus Cybercabs à rede de táxi robô da Tesla para ganhar renda passiva. Mas os termos de compra proíbem explicitamente uso comercial do veículo.
Isso significa: sem Uber, sem DoorDash, sem colocar o carro na rede de táxi robô da Tesla para compensar os $299 mensais. Ashok Elluswamy, chefe de IA da Tesla, mencionou o segundo trimestre de 2027 como possível data para permitir que carros de clientes se juntem à rede. Compradores iniciais pagam o preço cheio sem nenhuma forma de monetizar o investimento.
Questões legais ainda sem resposta
O Cybercab não atende aos padrões federais de segurança que exigem controles tradicionais como volante e pedais. Tesla não explicou como seguradoras privadas vão cobrir um carro sem motorista humano, ou como a responsabilidade será dividida entre proprietário e Tesla em caso de acidente.
A Administração Nacional de Segurança no Trânsito (NHTSA) já abriu uma auditoria formal sobre como Tesla autocertificou um veículo sem volante, pedais ou espelhos laterais. A empresa enviou sua justificativa legal em outubro e pediu sigilo total, enquanto continua recebendo depósitos de clientes.
Compradores iniciais estão colocando dinheiro não reembolsável em um veículo que o governo federal ainda não decidiu se é legal circular nas ruas.
O que esperar agora
Tesla promete uma expansão mais ampla do Cybercab, mas condiciona tudo à “aprovação regulatória”. Musk frequentemente usa a regulação como desculpa para atrasos, desviando atenção de desafios tecnológicos reais.
Enquanto isso, os primeiros compradores enfrentam um veículo geolocalizado, que não podem dirigir manualmente, não podem usar comercialmente, e que pode se tornar inútil se cancelarem a assinatura — tudo isso enquanto aguardam uma decisão federal sobre se o carro é sequer legal.
Fonte original: The Verge. Consulte a publicação original para contexto e atualizações.
